De ontwikkeling van auto-elektronicatechnologie is een voortdurend evolutionair proces geweest, van eenvoudig tot complex, van een enkele-functie tot sterk geïntegreerd, en van rijhulpsystemen tot intelligente systemen.
De ontluikende fase en de digitalisering van basisfuncties (jaren dertig-eind jaren zeventig): de technologie voor auto-elektronica begon op te komen. In de jaren dertig werd de autoradio het eerste -auto-entertainmentapparaat, waarmee het prototype van 'in-auto-elektronica' werd geboren. Begin jaren vijftig verscheen het eerste elektronische apparaat in een auto-een vacuümbuisradio. Halverwege de jaren zestig werden transistorspanningsregelaars en ontstekingssystemen in auto's uitgerust. Geïntegreerde schakelingen en microprocessors van minder dan 16 bits werden op grote schaal gebruikt in auto's, waardoor de digitalisering van basisfuncties zoals dynamo's en spanningsregelaars, ontstekingssystemen en instrumentenpanelen werd gerealiseerd, ter vervanging van enkele mechanische of vacuümapparaten.
De snelle ontwikkeling en elektronische controle van belangrijke systemen (jaren tachtig-eind jaren negentig): microprocessors werden op grote schaal gebruikt, en kernaandrijflijnen en chassissystemen waren de eersten die elektronische controle bereikten. Representatieve technologieën en toepassingen zijn onder meer elektronische motorregeleenheden (ECU's), automatische transmissieregeleenheden (ATU's), anti-blokkeerremsystemen (ABS), airbags en elektrische stuurbekrachtiging. In 1986 ontwikkelde Bosch het Controller Area Network (CAN)-busprotocol, dat voor het eerst werd toegepast op de Mercedes-Benz S-Klasse in 1991, waardoor gegevensuitwisseling op hoge-snelheid tussen ECU's mogelijk werd en de opkomst werd gemarkeerd van de rudimentaire vorm van-voertuignetwerken.
Tijdens de periode van geïntegreerde besturing, netwerken en uitbreiding van veiligheid en comfort (eind jaren negentig-begin 2010) werd de netwerktechnologie in-voertuigen gestandaardiseerd en wijdverspreid, en werd de mogelijkheid voor gezamenlijke controle tussen systemen verbeterd. De CAN-bus werd de mainstream in-de voertuignetwerkstandaard, terwijl bussen zoals LIN, FlexRay en MOST in specifieke gebieden werden gebruikt. Er begonnen geavanceerde rijhulpsystemen op te duiken en zich snel te ontwikkelen, zoals elektronische stabiliteitsprogramma's, adaptieve cruisecontrol, automatisch noodremmen en bandenspanningscontrolesystemen. Infotainmentsystemen evolueerden van radio's/cd-spelers naar multimediasystemen met kleurenschermen, geïntegreerde navigatie, Bluetooth-connectiviteit en achteruitrijcamera's.
Begin jaren 2010 werden de -huidige fase van intelligentisering, connectiviteit en domein{2}}gecentraliseerde architectuur, intelligentisering en connectiviteit de belangrijkste drijvende krachten, en begon de elektronische en elektrische architectuur te evolueren van gedistribueerd naar domein-gecentraliseerd. Geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) werden algemeen aanvaard en voortdurend geüpgraded, de sensorfusietechnologie werd volwassener en gedeeltelijk autonoom rijden op niveau 2 werd mainstream. Voertuig-naar-alles (V2X)-technologie ontwikkeld, waarbij communicatie-eenheden in-voertuigen 4G/5G mobiele internetconnectiviteit realiseren, ter ondersteuning van de communicatie tussen voertuigen, tussen voertuigen en infrastructuur, en tussen voertuigen en de cloud. De intelligente cockpitrevolutie ontstond, waarbij grote touchscreens, volledig LCD-instrumentenpanelen, spraakherkenningsinteractie, gezichtsherkenning en gebarenbediening trends werden. Om de complexiteitsuitdagingen aan te pakken die het gevolg zijn van de toename van het aantal ECU's, evolueerde de elektronische en elektrische architectuur in de automobielsector naar een domeincontrollerarchitectuur geïntegreerd per functioneel domein, en verder ontwikkeld naar een centraal computerplatform.
Hoge-snelheid in-voertuig-Ethernet begon de CAN-bus als backbone-netwerk te vervangen. Software-gedefinieerde voertuigen werden een kerntrend, met service-georiënteerde architectuur en -over-over-over-air (OTA)-upgradetechnologie die flexibele implementatie en iteratie op afstand van softwarefuncties mogelijk maakte. De snelle ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen bevorderde ook de vooruitgang op gebieden die sterk afhankelijk waren van elektronische technologie, zoals de "drie-elektrische" systemen (batterij, motor en elektronische besturing). Momenteel zijn in-optische communicatieoplossingen voor voertuigen, centrale computereenheden en gebiedscontrollers kernoplossingen geworden in het tijdperk van 'AI-gedefinieerde voertuigen.'
De technologie voor auto-elektronica zal zich blijven ontwikkelen in de richting van hogere niveaus van autonoom rijden, gecentraliseerde elektronische en elektrische architecturen, voertuig-samenwerking in de cloud en big data-applicaties, diepgaande V2X-integratie, wijdverbreide acceptatie van SOA-softwarearchitectuur, diepe penetratie van kunstmatige intelligentie en verbeterde informatiebeveiliging en functionele veiligheid.
